Les opinions exprimées dans cette page ne sont que des opinions et ne doivent pas être interprétées comme des vérités absolues.
Mise à jour de janvier 2007 : voir en bas de cette page l'opinion de Thierry Schmid en format PDF.
A 17 ans, en 1989, le jeune Hase remporte un concours en construisant un tandem tricycle. La société Hasebikes est fondée en 1994 à Bochum en Allemagne. Le tricycle Lepus, toujours en production est créé en 1995 et le Pino entre en production en 1996 avec le Kettwiesel (un autre tricycle) qui est un succès. Pour plus d'information concernant l'histoire des cycles Hase, on se reportera à la page history du site de Hase en anglais et en allemand.
Le site internet de Hase montre les différents modèles de cycles vendus aujourd'hui par la société Hase. Il est intéressant de noter que Hase ne produit pas un seul vélo "classique".
Les spécifications sont susceptibles de changer d'une année sur l'autre. Ce qui est donné ci-dessous s'appliquait en août 2005.
| Longueur totale | de 210 cm à 237 cm. |
| Hauteur | 108 cm. |
| Hauteur de l'assise du siège avant |
63 cm sans fourche suspendue, 68 cm avec fourche suspendue. |
| Poids | 21,5 kg d'après le site internet de Hase, 24 kg d'après le manuel. |
| Cadre | En acier CrMo. Il existe une version titane pour un poids de 13,7 kg. |
| Transmission | Cassette Shimano 11-32, dérailleur AR Shimano Deore. Plateaux 28-38-48, dérailleur AV
Shimano Deore LX (FD-M571).
Manettes tournantes Gripshift SRAM MRX
pro (en option, il est possible de disposer de manettes Shimano DuraAce en embout de guidon). Le plateau arrière de la chaîne de liaison est monté avec une roue libre qui permet à l'équipier avant de s'arrêter de pédaler indépendamment de son partenaire. |
| Freins | Freins à disque Magura Big de 180 mm. D'après la documentation, ce tandem est
spécifié avec des freins à disque Magura Julie Tandem. Le modèle Big
n'étant pas référencé sur le site internet de
Magura, je leur ai demandé des précisions. La
réponse de Magura par email du 8 août 2005 : Le frein Big est réalisé sur la base d'un étrier Julie en Standard International 2000 de couleur argent. Le maître cylindre est celui d'un Julie, ou un modèle spécifique Big avec un grand réservoir d'expansion rectangulaire. Ce frein est particulièrement bien adapté au Tandem : l'étrier est moins sensible à l'échauffement, il est certifié pour cette utilisation. |
| Roue avant | 20" (406 ETRTO), jante double paroi Alexrims DM 24 en alliage, 32 rayons, moyeu TX Quando, pneu Schwalbe Marathon HS308 20"x1.75". |
| Roue arrière | 26", jante double paroi Alexrims DM 24 en alliage, 32 rayons, moyeu TX Quando, pneu Schwalbe Marathon HS308 26"x1.75". |
| Garde-boue | SKS en plastique avant et arrière. |
| Eclairage | Lampe AR Basta Ray Steady Standlight. Lampe AV Lumotec Oval. |
| Béquille | Modèle à deux jambes de ESGE, placée sous le boîtier de pédalier arrière. |
D'une façon générale, et après plusieurs centaines de kilomètres, on aime
bien ce tandem. La construction est sérieuse, la rigidité est sans faille et la géométrie
est telle que ce tandem est assez stable même en danseuse ou à basse vitesse.
Le siège avant est d'ordinaire la principale raison de l'achat de ce tandem particulier. Une toile plastique
maillée en deux parties est tendue sur une armature. La partie "dossier" est indépendante de la partie
"siège". Ma partenaire pense que la partie siège est un peu trop courte. Les toiles sont tendues
grâce à des lanières que l'on aperçoit horizontalement sur les photos à travers
la toile du dossier. En cas de transport du tandem sur le toit d'une voiture, quelques minutes suffisent pour
enlever ou reposer la toile du dossier.
Réalisé en tube d'acier de gros diamètre (51 mm pour le tube supérieur et le tube
diagonal) garantissant une excellente rigidité, le détail montré sur cette photo montre le
soin apporté à la construction. Sur la photo agrandie, on distinguera dans l'ellipse dessinée
en rouge un trait blanc vertical à la jointure de la partie télescopique du cadre, à l'avant.
Ce trait blanc correspond à un tube, probablement en nylon, inséré entre le tube extérieur
et le tube intérieur de la partie télescopique. Ce montage permet à la partie télescopique
de coulisser avec très peu de frottements et sans abîmer la peinture.
Lors du réglage de cette partie télescopique du cadre, rien n'empêche que la partie qui supporte
le pédalier avant ne pivote. On regrette l'absence d'un trait de peinture sur cette partie télescopique
qui servirait de repère pour aligner le pédalier avant dans le même plan vertical que le
pédalier arrière.
La distance verticale entre le centre du pédalier arrière et le sol est de 30 cm. C'est à
dire 3 cm de plus que sur nos autres vélos ou notre autre tandem. Une fois que la hauteur de selle est
correctement réglée par rapport à ce pédalier, il n'est pas possible de rester une fesse
sur la selle à l'arrêt un pied par terre. Dommage, c'était si confortable. Je suppose que cette
géométrie a pour objet de pouvoir confortablement regarder la route par dessus la tête (ou le
casque) de son partenaire. Dites, M. Hase, ma partenaire, vous pouvez pas me l'asseoir un peu plus bas ?
Hase prétend qu'il est possible de rouler seul (une seule personne) sur ce tandem. C'est vrai et celà mérite
d'être souligné. Sur un tandem classique, il est très dangereux de rouler seul parce que la roue arrière n'a
plus d'adhérence. Non seulement on risque de coucher le tandem dans une courbe serrée mais en plus il ne faut
absolument plus compter sur le frein arrière. Rien de tout cela avec le Pino puisque son empattement plus faible
résulte en une position plus "centrale" du capitaine qui peut parfaitement rouler seul. Pour aller chercher
quelqu'un à la gare ou aller acheter à manger lors d'une randonnée cyclo-camping.
Cette photo compare la longueur du poste de pilotage de mon vélo avec le Pino. Même si cela n'est
pas complètement visible sur la photo pour une raison de parallaxe, les axes de roues arrière et les
selles des deux machines sont relativement bien alignées ensemble. Par contre, comme indiqué par
les deux flèches rouges, il y a 18 à 20 cm de différence entre les positions des mains.
Bien entendu, il n'est pas complètement souhaitable d'avoir les mains aussi en avant que sur mon vélo
parce que l'écartement du guidon n'est pas du tout le même : 55 cm au lieu de 41 cm.
Voir également les remarques sur le réglage du guidon dans Les Réglages.
Je ne suis d'ailleurs pas le premier à trouver ce tandem un peu trop court puisqu'on retrouve cette même opinion exprimée le 19 mars 2001 par Alex Wetmore sur un forum (en anglais) du International Human Powered Vehicle Association (Association Internationale pour des Véhicules à Propulsion Humaine).
On ne peut pas clore le chapitre du cadre sans remarquer l'excellente conception du support de porte-bagage
arrière déporté de 55 mm vers l'arrière. Tous ceux qui ont
déjà été embêtés par des sacoches que l'on heurte du talon en pédalant
apprécieront. La pièce supportant le frein arrière, la roue et le porte-bagage est assez
élégante, ce qui ne gâte rien.
Puisque Hase ne produit qu'une seule taille de tandem Pino, il est nécessaire de pouvoir ajuster la position
et la hauteur du guidon (arrière) à la taille et aux préférences du Capitaine. Le guidon
peut être incliné vers l'avant. Je suggère de remplacer les rondelles simples par des rondelles
éventails là où pointe la flèche pour éviter que la fixation du guidon ne se
desserre toute seule. Sur la photo on distingue également la fixation rapide qui sert à
ajuster l'inclinaison du siège avant.
La hauteur du guidon arrière est également réglable comme on peut le voir sur cette photo.
Pendant un moment, je n'ai pas pu être complètement satisfait de cette position. Il est possible de
déplacer davantage vers l'avant le guidon mais puisque le réglage se fait par un mouvement de
rotation, ce réglage met les poignées tournantes dans une position trop horizontale et la partie
enflée des poignées tournantes finit par me couper la circulation du sang dans les mains. C'est
très inconfortable.
Cela vient aussi du fait que la main est placée dans une position contraire à ce
qui est prévu par le constructeur des poignées. Vu que les poignées de ce guidon sont
situées dans le sens de la marche au lieu d'y être perpendiculaire, il n'est certainement pas
confortable non plus d'utiliser des manettes de type à gâchette. D'ailleurs, en option, Hase limite le
choix aux manettes Shimano DuraAce de type embout de guidon (comme montré à droite).
La solution à ce problème de poignées est toute simple. Il suffit de retourner les poignées tournantes pour les
(re-)mettre dans la position prévue par SRAM, c'est à dire que le pouce et l'index se retrouve contre le gros
côté de la poignée tournante. L'inconvénient de ce retournement est que le routage des cables de commande des
dérailleurs devient un peu serré. Il devient donc nécessaire de remplacer les cables de dérailleurs et de remplacer
les gaines par des gaines plus longues.
On a aimé la puissance et la facilité du freinage. Deux doigts suffisent sur les poignées de
frein. Un freinage d'urgence nous a même permis de bloquer la roue arrière.
On a pas aimé le montage des commandes de freins. La manette gauche commandait le frein arrière et
la manette droite commandait le frein avant. Les Anglo-saxons préfèrent généralement
ce montage mais nous en France on commande le frein avant avec la manette gauche. Dans la mesure où les
freins sont assez puissants pour bloquer les roues, dans une situation d'urgence, je préfère ne pas
avoir à me poser la question pour réagir plus vite. Permuter les commandes de freins est une
opération simple mais que l'on confiera de préférence à un professionnel puisque
qu'elle implique une remise à niveau des réservoirs de liquide de frein.
Du fait de sa position semi-allongée, le partenaire qui s'assied à l'avant du Pino pourrait
avoir tendance à perdre les pédales (au sens propre). Hase fournit d'origine ce tandem avec des
pédales VP qui ont un côté plat et un côté qui reçoit une cale
compatible Shimano SPD. C'est, à priori, une bonne idée puisque nombre de tandémistes
n'utilisent pas de pédale "automatique". Et pour ceux qui les utilisent, il est facile de trouver des
chaussures qui reçoivent la cale Shimano SPD sans que cela gêne la marche.
Nous utilisons des cales Shimano SPD depuis des années et nous avons constaté que les
pédales VP fournies avec le tandem sont d'usage très difficile avec des cales d'origine
Shimano. En particulier, même avec le réglage du ressort de tension au minimum, il est assez
difficile de déverrouiller sa chaussure. Nous n'avons par contre pas essayé de monter les cales
VP fournies avec le tandem à la place de nos cales Shimano. Je ne donnerai pas d'opinion quand à
la qualité de ces pédales, c'est juste qu'elles ne sont pas 100% compatibles.
Pour ce qui concerne les pédales arrières, Hase équipe d'origine ce tandem avec des
pédales de bas de gamme qu'on s'est empressé de changer. Dès que l'on est deux à appuyer
sur les pédales ou, au contraire, dès que l'un des partenaires souhaite s'arrêter de pédaler,
la nécessité de cale-pieds sur un tandem se fait sentir. Que l'on soit partisan des cale-pieds
"automatiques" ou des cale-pieds "à cage", les pédales fournies sont un mauvais choix. Nous
suggérons à Hase de ne pas fournir de pédales avec son tandem et de laisser le revendeur
s'occuper des choix du client sur ce sujet. Tiens, et tant qu'on y est, pourquoi ne pas aussi laisser au client
le choix de sa selle ?
Ce singulier dans le titre est déjà un cri de désespoir. Comment imaginer un tandem avec
un seul porte-bidon ? En plus, le siège avant est placé tellement près
de la selle arrière qu'il ne m'est pas possible de me baisser pour attraper le bidon que j'ai entre les
pieds : je me cogne la tête dans ma partenaire et elle a horreur de ça.
Quelques morceaux d'aluminium, un bout de tube, quatre rivets, et voilà le problème du porte-bidon
avant résolu. Et pendant qu'on y est, on peut aussi attacher le compteur à un endroit
intelligent... Alors M. Hase, ça vous donne pas des idées ça ?
Au début j'étais sceptique concernant l'intérêt de ce dispositif. A l'usage, c'est pas
mal. Il s'agit d'une roue libre fixée sur le pédalier de liaison arrière. Suivant le
côté où l'on se place on verra une couronne de boulon ou d'écrous sur l'intérieur
du pédalier arrière gauche. Cela permet au partenaire avant de s'arrêter de pédaler en
cas de coup de barre ou dans un virage serré (suivant la taille du partenaire et la position du pédalier
avant, le pied peut toucher la roue avant). Très pratique également pour clipser tranquillement ses
chaussures dans les pédales au démarrage.
Le rétroviseur n'est malheureusement pas fourni. Vu la géométrie
particulière du guidon, il n'est pas facile de trouver un rétroviseur. Ici, un vieux modèle
de Rhode Gear avec un peu de travail manuel pour y adapter un collier. Vu la difficulté à trouver un
rétroviseur, on aurait apprécié qu'il soit fourni d'origine.
Après avoir ajusté le tube avant télescopique pour placer le pédalier avant à
une position qui correspond à son partenaire (ou à soi-même si le partenaire c'est l'autre),
la chaîne de liaison peut éventuellement être raccourcie puis il faudra ajuster ce tendeur de
chaîne. C'est un système très simple mais on n'a pas besoin de quelque chose de plus compliqué.
Juste desserrer un écrou, repositionner le tendeur (la roulette du dessous) puis resserrer l'écrou.
A noter qu'en position supérieure, il y a deux roulettes côte à côte pour l'aller et
le retour de la chaîne de liaison. Malgré la présence des trois roulettes et des tubes de protection
autour de la chaîne (à l'avant), le système est très silencieux.
A propos de la chaîne, on appréciera les protections de pédaliers (visibles sur certaines photos) et
les tubes de protection de la chaîne de liaison, entre le siège avant et le pédalier avant. Ainsi
équipé, on ne craindra pas de salir son smoking ou sa robe de bal en cas de cocktail ou de
sortie-restaurant.
Cette photo représente un Pino, probablement en 2001. On notera les évolutions, signes de la vitalité technique de l'entreprise.
Nous avons trouvé quelques défauts à ce tandem (un, voire deux porte-bidons manquants
et la position "retournée" des poignées tournantes qui m'était inconfortable).
Nous avons aussi trouvé que ces défauts pouvaient être corrigés. Nous avons roulé
presque une heure avec un modèle sans la suspension à l'avant puis 500 km avec une suspension
avant et nous ne pouvons que la conseiller.
Ce tandem mérite d'être essayé. Nous avons acheté le nôtre chez M5 France (à côté d'Annecy) qui dispose d'un tandem Pino de démonstration et dont le magasin est situé à proximité d'une piste cyclable de 21 km. Alors pour une fois qu'on peut essayer un tandem, ne vous gênez pas...
Vincent Vallet
email : vin.vallet à free.fr
Fin 2006, Thierry Schmid nous communique son opinion sur le Hase Pino. A lire en format PDF (703 Ko).
Mathieu Monceaux achète un Pino en avril 2008. Sa page nous donne sa critique de ce tandem et nous montre les modifications qu'il y a apporté.
